772b58cb

Дневной архив: 09.06.2020

Довгий готов работать с любой властью

Олесь,Довгий,,

Про это парламентарий сообщил в своем интервью еженедельнику «Комментарии», размещенном в последнем номере издания. «У меня есть проект о внесении перемен в законопроект «О статусе всенародного депутата», которым мы обяжем всех депутатов-мажоритарщиков отчитываться перед собственными избирателями каждый год, на протяжении всего времени их парламентских прав. Я полагаю нужным на законодательном уровне заставить их нести полную ответственность за несоблюдение всех собственных обязательств, и в том числе, и вещественного плана, которые они делили, будучи претендентами. Помимо этого, я полагаю нужным установление механизма отклика избирателями собственного депутата», – рассказал Довгий.

«Я весьма рассчитываю, – заявил он, – что в Верховной раде как раз 225 мажоритарщиков будут устанавливать последующую политику страны, ускорят политических деятелей к земным неприятностям людей». Довгий также заметил, что не планирует входить ни во фракцию Партию Районов, ни во фракцию оппозиции, с которыми не делит очень многие взгляды. «Я думаю, что цель любого депутата-мажоритарщика не пульсировать, а достигать. И в случае если я избирателю обещал, что я послезавтра починю дом, площадку и т. д. – с кем я должен созваниваться, для того, чтобы отыскать денежные средства для этого либо сменить главу администрации, чтобы осуществить обязательство? Для того, чтобы решать вопросы людей, я буду созваниваться с любой властью – будь то Партия районов либо «Батькивщина». Потому, что от парламентария, который не может идти на компромисс, а лишь борется головой об трибуну, нет никакого толку», – отметил он.

Напоминаем, Олесь Довгий баллотируется в Верховную раду в Днепровском регионе столицы по 214-му мажоритарному селективному округу. В последнее время в регионе работает 5 публичных приемочных парламентария, в которых жильцам помогают в решении разных социальных, общественных и других вопросов. Как заявляет Довгий, из-за огромного числа посланий жителей его документооборот, как муниципального парламентария, больше, чем у большинства других 120 членов городского совета всех вместе. По его же словам, прежде всего, это зависит от того, что «люди видят обратную связь» и внимание к их неприятностям.

Что такое техосмотр и как его проходить

Контролирует техосмотр «страховики». Он дает возможность получить свидетельство страхования ОСАГО. Даже когда период действия кончается послезавтра, вы все равно можете приобрести свидетельство неотъемлемого страхования.

Когда автомобиль свежий (менее 3-х лет), можно вообще забыть о техническом осмотре. С условием, что вы не работаете таксистом. Впрочем, при расчете возраста рассматривается время производства.

Легковые авто, которые были произведены от 3 до 7 лет тому назад, должны проходить техосмотр раз в 2 года. Машины старше 7 лет нуждаются в ежемесячном ТО.

Место проживания и прописка не имеют значения – можно пройти ТО у любого оператора. Также, услугу технического осмотра предлагают одобренные официальные дилеры.

Необходимым требованием считается аккредитация в объединении автостраховщиков. Дилер имеет общее право отказать автолюбителю в просмотре его автомобиля, если марка авто не сходится со квалификацией.

Когда замечена неисправность, шофер приобретает карту с четким внесением всех недостатков. ТС направляется на вторичный просмотр, на ремонт предоставляется 20 дней. На протяжении всего этого времени автовладелец может вновь пройти просмотр на этом пункте.

Процедура осуществляется заново, а платно. Впрочем, деньги возьмут лишь за диагностику «проблемных» отделов. Послание к другому официальному дилеру или оператору повлечет за собой плату 100% стоимости услуги.

Основной упор выполнен на проверке работы тормозов, световых устройств, стеклоочистителя. Проверка осуществляется по 65 пунктам, продолжительность – около 30 секунд.

Их не так и много:

Убеждающий личность автолюбителя документ (документ);
ПТС (документы на ТС). Подтверждение, доказывающее регистрацию, также подойдет;
Доверенность на право вождения (по мере необходимости). Ее можно оформить в случайной форме.

В автомобиле должны быть такие объекты, как огнетушитель (максимальный размер 2 л), символ приостановки. Потребности в аптечке нет. Все же советуем возить ее с собой.

Диагностическая диаграмма – речь в данном случае идет о документе, официально доказывающем факт прохождения ТО. Смотрится как лист А4. Данные о проверке любого участка авто воспроизведены в табличке. Вверху – вывод о том, отвечает ли авто условиям.

Период действия урезан – до его истечения понадобится вновь пройти техосмотр. О подлинности говорит роспись специалиста, который проверял ТС. Когда приобретаешь старый автомобиль, потребности в вторичном прохождении ТО нет.

По интернациональному соглашению, документ доказывает допуск средства передвижения к работе как в России, так и за ее лимитами.

Просто купить техосмотр, без любых проверок можно. Это ключевая неприятность работающей системы.

ДТП случаются не только лишь из-за езды в пьяном виде, но также и из-за неисправности автомобиля. Отказали тормоза, прорвала рама – не такая уникальность на автодороге.

Одессу планируют пройти на около 5 миллионов хасидов

Евреи За этот период времени аэродром примет около 5000 иудейских пилигримов.

На слет и вылет будет обслужено не менее 40 рейсов, передает отдел связи с общественностью аэродрома, сообщает Nbnews.com.ua. Пилигримы по традиции придут на Украину на празднование Иудейского Новогодних праздников Рош-а-Шана, который в 2018 году приходится на 17 октября.

«Подготовка к платформе проводилась несколько лет: была отработана особая система соседнего и таможенного наблюдения, согласованы модели перемещения автотранспорта, усилено обеспечение безопасности», – пишется в известии.

На время паломничества штат всех занятий аэродрома будет переброшен на повышенный порядок работы, а поток церковных путешественников будет обслуживаться в отдельности от пассажиров систематических и чартерных рейсов через специально поставленные в аэропорту кратковременные терминалы.

Отключение сажевого фильтра

Почти все дизельные моторы передовых легковых машин имеют в своей комплектации так именуемые «противосажевые фильтры” DPF или FAP. Само наименование отвечает на вопрос, для чего данный фильтр нужен – задерживать частички сажи, которые возникают в случае неполноценного сгорания горючего.

По приспособлению сажевый фильтр напоминает каталитический поглотитель отработавших газов и представляет собой расположенный внутри железного корпуса блок из керамики или металлокерамики. Блок пронизан обилием узких телеканалов, по которым циркулируют выпускные газы, телеканалы так малы, что готовы видеть и задерживать внутри себя сажевые зерна.

В общем противосажевые фильтры показали себя как довольно действенный способ сделать лучше безопасность для атмосферы дизельных моторов , однако через определенное время работы автомобиля или после заправки низкокачественным горючим приходит тот момент, когда большинство ячей противосажевого фильтра будет крепко заткнуто частицами сажи.

Автомобиль утрачивает былую горячность, мотор начинает нестабильно работать на неженатых выражениях и прекращает тянуть в перемещении , растет топливный расход, на инструментальном щитке возникают предостерегающие желтоватые и ярко-красные знаки окликающие автолюбителя посетить СТО. Такие внутренние проявления засоренности противосажевого фильтра.

Скажем, что просто убрать фильтр с системы выхлопа нельзя, его содержание и бесперебойность контролирует электронный блок управления мотором. При неимении противосажевого фильтра он переводит работу двигателя в запасной порядок, теряется склонность, мотор не развивает обороты и автомобиль может добраться только до автосервиса.

Вариант первый и сравнительно недорогой – снять и помыть противосажевый фильтр.

Действенность данной операции в вариантах, когда фильтр значительно наполнен сажей мала, когда на физическом уровне изношен вообще не вероятна. Однако даже если мойка и даст эффект, сохранится он не длительное время – минимум до первой заправки не высококачественной соляркой.

Вариант второй – замена противосажевого фильтра на свежий. Стоимость нового не небольшая, зависимо от марки автомобиля ставит от 2-х миллионов долларов США и выше.

Принимая во внимание стоимость, незначительный рабочий период и огромную возможность заправки низкокачественным горючим, что доведет к досрочному выходу со строя противосажевого фильтра, подымается вопрос о необходимости его замены.

Еще, как вариант, отключение сажевого фильтра — это перепрограммирование блока управления мотором. При этом с его памяти убираются все значения касающиеся присутствия противосажевого фильтра.

Как правило процедура ведется без снятия блока управления мотором, а просто подключившись к диагностическому слоту.

После этого автомобиль навечно «забывает» о том, что у него был противосажевый фильтр, а автовладелец о трудностях сопряженных с данным фильтром и на будущее может быть уверенным, что больше они не затронуть ни его автомобиля, ни его нервных окончаний, времени и денег.

Жидкость тормозная: виды, особенности

Тормозная жидкость — одна из технологических жидкостей, к выбору и покупке которой необходимо подходить с пристрастием.

Как и любые иные технические воды, тормозная жидкость выполняется в соответствии с интернациональными и российскими стереотипами.

Сегодня абсолютное большинство изготовителей соблюдает 2-ух главных стереотипов:

Классификация FMVSS номер116 — спроектирована Департаментом транспорта США (USDOT). В соответствии с данной спецификацией тормозная жидкость распределяется на классы от DOT-1 до DOT-5;

Специфики SAE J1703 и SAE J1704 — спроектированы в Сообществе автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers, SAE).

Также есть воды на базе минерального масла, производимая по иным стереотипам, но она почти не применяется на автомобильном транспорте.

Стереотип DOT учитывает 3 компании тормозных жидкостей:

DOT-1, DOT-2 — сейчас почти вышли из потребления;
DOT-3, DOT-4 — наиболее распространенные тормозные воды на базе полиэтиленгликоля;
DOT-5 — жидкость на силиконовой базе;
DOT-5.1 — измененный вариант DOT-4, имеющая усовершенствованные характеристики.

Сразу следует заметить, что воды DOT-5 и DOT-5.1, невзирая на схожесть в маркировке, имеют абсолютно различный состав и характеристики, и гасить одну вместо другой неприемлемо.

Любой тип тормозной воды распределяется на 2 компании:

Для автомобилей без ABS;
Для автомобилей с ABS.

Назначение воды в обязательном порядке указывается на ее упаковке, и может быть распоряжение и в маркировке, к примеру — DOT-4/АБС.

В РФ нередко можно повстречать еще несколько видов тормозных жидкостей — DOT-4.5, DOT-4+, DOT-4* и им такие, но в уникальном североамериканском стереотипе подобных классов нет, и в большинстве случаев это рекламный ход изготовителей для привлечения специальной прибыли.

Марка и основные характеристики тормозной жидкости указываются на упаковке, при этом тип воды по DOT в обязательном порядке показан большим текстом.

Также в соответствии с собственным видом жидкость имеет установленную расцветку:

DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 — золотой (с градациями от желтого до светло-коричневого);
DOT-5 — радужный/ярко-красный;

Расцветка дает возможность установить вид воды, предупреждает оплошность в выборе или невольное перемешивание различных жидкостей.

Воды имеют разные характеристики, что обуславливает их применение.

DOT-3 — наиболее доступная и достаточно многогранная жидкость. Чаше всего применяется в легковых и грузовых машинах начальных годов производства с барабанными тормозами (и с ведущими дисковыми), которые не подвергаются чересчур серьезной работы.

DOT-4 — немного более дорогостоящая, а наиболее многогранная тормозная жидкость, которая применяется в легковых и грузовых машинах почти любых видов и возрастов с дисковыми тормозами. Благодаря повышенной вязкости прекрасно работает в системах с повышенной ступенью износа, снабжая небольшие утечки.

DOT-5.1 — одна из наиболее дорогостоящих и наиболее взыскательных к работе жидкостей. Из-за невысокой вязкости применяется на свежих машинах, не советуется использовать на машинах с потертой системой тормозов — тогда будет отслеживаться существенная утечка. Также эта жидкость применима для применения в производительных высокоскоростных машинах, где принципиальна большая быстроту отклика системы тормозов.

DOT-5 — наиболее дорогая жидкость, имеющая урезанное применение. Как правило ее выбирают для автомобилей с незначительным сезонным пробегом, и для автотранспортных средств, эксплуатируемых в условиях весьма повышенной (и необычной) сырости. И воды DOT-5 из-за неосуществимости поглощения воздуха и воды (создаются пузырьки воздуха и капли воды), недопустимы для применения на автотранспортных средствах с ABS.

При смене тормозных жидкостей необходимо знать об их сопоставимости. В целом случае нужно придерживаться 2-ух советов:

Воды DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 совместимы между собой;
Воды DOT-5 не совместимы ни с какими иными жидкостями.

Первые 3 воды имеют гликолевую базу, к тому же состав добавок у них похожий, потому они в общем совместимы. Жидкость DOT-5 имеет силиконовую базу, и при смешивании с гликолевыми жидкостями случаются трудные синтетические реакции, в итоге которых вышедшая примесь целиком утрачивает собственные качества.

Но и в отношении DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1 также лучше не дерзать. Различные изготовители используют разные пакеты добавок, которые при смешивании могут входить в инцидент. Потому разрешается мешать воды разных видов в краях одного брэнда.

Есть ряд показателей выбора тормозных жидкостей для автотранспортных средств:

Рекомендации производителя авто;
Тип, масса и мощностные характеристики авто;
Пробег и положение системы тормозов авто.

В свежие легковые машины сегодня намного чаще гасится жидкость DOT-4 и DOT-5.1 (воды вида DOT-3 применяются существенно намного реже) — при работы в первые 3-5 лет не следует обменивать жидкость, постоянно заливая как раз тот тип и марку, что предложена изготовителем. На грузовых машинах, автобусах и специальной технике намного чаще применяется DOT-4, а DOT-5.1 считается скорее всего исключением.

В машины возрастом от 5 лет и со существенным пробегом не имеет резона гасить слабовязкие воды DOT-5.1 без ориентировочного обслуживания системы тормозов с подменой всех потертых компонентов. Такая замена требует определенных расходов времени и средств, потому легче и выгоднее (а самое главное — без смещения в худшую сторону работы системы и без понижения безопасности) применять воды DOT-4.

Машины начальных годов производства наиболее часто созданы для работы с жидкостями DOT-3, и как правило обменивать ее на DOT-4 не советуется. Данная жидкость имеет большую вязкость, она доступная, и только регулярно необходимо обменивать пластиковые уплотнители в системе тормозов — так автомобиль будет служить еще очень много лет.

Если на авто применяется силиконовая тормозная жидкость DOT-5, то обменивать ее на другую не советуется, и лучше применять как раз то, что первоначально залито на заводе-производителе. Не стоит без особенной потребности выполнять и обратную смену (переходить с гликолевой воды на силиконовую), если на авто есть АБС (повстречать современную автомашину без данной системы сегодня нельзя), то такая замена вообще запрещена.

В случае если замена воды выполняется, то за ранее необходимо целиком прочистить систему тормозов от фрагментов гликолевой воды, заменить потертые детали (что мешает попаданию в систему воды и воздуха), и только после этого гасить DOT-5 со следующей скрупулезной прокачкой.

При покупке новой воды выбирайте обертку того размера, который целиком уйдет на наполнение системы — тормозная жидкость (в особенности DOT-3) непродолжительно находится во обнаруженной упаковке, и применять ее вторично не выйдет, а деньги на излишний размер будут растрачены.

При верном выборе и покупке тормозной воды система тормозов автомобиля будет работать надежно и эффективно, снабжая безопасность перемещения во всех условиях.